3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737-8飛機發(fā)生墜機空難，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之后，波音737-8飛機發(fā)生的第2起空難。為確保中國民航飛行安全，中國民航局要求國內(nèi)運輸航空公司于2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業(yè)運行，并表示將持續(xù)跟進波音737-8墜毀事故調(diào)查的情況。

　　民航局副局長李健：我們已經(jīng)向波音公司發(fā)函了，波音公司和FAA美國聯(lián)邦航空局都做了這個溝通。我們派人參與調(diào)查，對發(fā)生的問題及時的跟進，會及時的不斷的跟進調(diào)查的情況。

　　據(jù)了解，國內(nèi)航空公司已經(jīng)引進96架波音737-8飛機，目前均已處于停飛狀態(tài)。不僅是中國，這幾天，多國陸續(xù)發(fā)出停飛令，3月13號，美國聯(lián)邦航空局要求美國各航空公司停飛所有埃塞空難事故機型波音737-8飛機以及同系列的波音737-9飛機，并暫時禁止相關(guān)型號飛機在美國領(lǐng)土領(lǐng)空運行。至此，所有有波音737-8型飛機執(zhí)飛航班的國家和地區(qū)都已經(jīng)停飛了這一機型。

　　民航局：波音737-8屬于MAX系列

　　墜機事件發(fā)生后的一段時間里，一些媒體在報道中對涉事機型有多種說法，甚至將737-8與737-800系列混為一談，讓一些旅客產(chǎn)生了恐慌心理。

　　那么，737-8到底是一款什么樣的飛機呢？

　　民航局航空安全辦公室副巡視員周紅：波音737飛機為波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)窄體客機，于1967年取得美國聯(lián)邦航空局型號合格證，先后生產(chǎn)了多個系列的飛機。其中包括737-700系列、737-800系列，以及737-7、737-8、737-9和737-10等。737-7、737-8、737-9和737-10統(tǒng)稱為737MAX，有時這些飛機也被稱為737MAX7、737MAX8、737MAX9和737MAX10。

　　也就是說，737-8是737MAX系列中的一款。而這一系列，只有737-8在2017年10月獲得了中國民用航空局的型號認可。因此，目前我國進口的737MAX飛機只有737-8型，一共96架，目前全部處于停飛狀態(tài)。

　　民航機長解讀737-8飛機設(shè)計

　　雖然事故原因還在調(diào)查中，但在短短130多天，連續(xù)發(fā)生兩次墜毀事件，不由讓人產(chǎn)生疑問，波音737-8飛機是否存在設(shè)計缺陷呢？來看業(yè)內(nèi)人士的分析。

　　民航機長陳建國：這兩個事件有很多共同之處，第一都是出廠不久的新飛機；第二同一一個型號一模一樣的型號的飛機；第三它都是空中失控；第四點呢都是飛機最后都是超速，就是速度超過正常飛行的速度；第五點就是這兩架飛機墜毀的狀態(tài)都是呈現(xiàn)出來高速俯沖墜毀。獅航的飛機就直接一頭扎下去了，然后埃塞航的這個從它墜毀的地點殘骸來看，它也是很像這種高速俯沖墜毀的。

　　有著30年飛行經(jīng)歷的民航機長陳建國曾經(jīng)執(zhí)飛過波音737-8飛機，他說，波音737-8飛機對發(fā)動機和儀表系統(tǒng)改變得比較多，對于飛行員來說最主要的就是發(fā)動機推力不一樣。但并不是所有的飛行員都了解或熟悉這些系統(tǒng)，去年發(fā)生的獅航空難就源于操作系統(tǒng)出現(xiàn)故障，所以造成了飛機失控。

　　民航機長陳建國：如果波音告訴了飛行員有這個系統(tǒng)怎么去斷開，其實可能獅航空難完全可以避免，至于埃塞航這個空難是什么原因，是不是波音又設(shè)計了大家不懂的系統(tǒng)呢？我們還在印證。

　　民航局副局長李健也證實，波音737-8飛機對保持飛行平穩(wěn)的迎角探測器確實做出了一些改變，在手動操作時，對飛行員的操作技能要求很高。

　　民航局副局長李健：如果它信號接收的不準，探測器探測的不準，這種情況已經(jīng)發(fā)生過多次了，所以說帶來操作上的困難，飛行員處置及時的話，他可以把這個控制按鈕拔掉斷開。

來源：央視新聞客戶端