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未來全球需要79萬名民航飛行員,怎么辦?
點(diǎn)擊量:11342      發(fā)布時(shí)間:2019-03-05

未來全球需要79萬名民航飛行員,怎么辦?

  圖:Marc Parent 圖片來源:Twitter@CAE

  波音預(yù)計(jì),未來20年全球范圍內(nèi)將需要79萬名新的民航飛行員。而Marc Parent領(lǐng)導(dǎo)的CAE是世界上最大的飛行訓(xùn)練公司。這家公司也因制造頂尖的飛行模擬機(jī)而聞名于世。

  在取得駕照之前,Marc Parent就開始學(xué)飛行了。20世紀(jì)70年代,十幾歲的Parent搭15英里的便車,從父母位于蒙特利爾郊區(qū)的簡(jiǎn)樸住宅出發(fā),前往圣胡伯特隆格伊機(jī)場(chǎng),在一架Piper Cherokee上面學(xué)習(xí)飛行。18歲之前,他曾和一名朋友駕駛一架四座賽斯納飛行2,800英里到達(dá)巴哈馬群島并返回。

  如今,Parent已成為CAE公司的CEO。幾十年來,該公司作為頂尖的飛行模擬機(jī)制造商而聞名于世。現(xiàn)在,他正領(lǐng)導(dǎo)著這家22億美元收入的蒙特利爾公司進(jìn)入一條錢景豐厚的新航線,說服航空公司和軍方將飛行員和機(jī)組訓(xùn)練外包給CAE。

  航空旅行空前繁榮,CAE已經(jīng)成為世界上最大的飛行訓(xùn)練公司。以加元計(jì)算,該公司收入相對(duì)于Parent 2009年接任CEO之時(shí)增長(zhǎng)了70%,民用飛行模擬機(jī)所占份額下降至20%。CAE同期在多倫多證交所的股價(jià)增加到了原來的3倍還多,作為基準(zhǔn)的標(biāo)普/TSX綜合指數(shù)則增長(zhǎng)40%。

  市場(chǎng)對(duì)CAE服務(wù)的需求有望保持增長(zhǎng)。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)認(rèn)為,到2037年,全球每年的航空旅客人數(shù)將達(dá)到如今的兩倍——82億人。部分原因在于,世界各地生活標(biāo)準(zhǔn)提高,更多的人有錢乘坐飛機(jī)。其中,旅客增長(zhǎng)的54%來自于亞太地區(qū)。因此,波音預(yù)計(jì),未來20年全球范圍內(nèi)將需要79萬名新的民航飛行員。

  從造飛行模擬機(jī)到培訓(xùn)飛行員

  Parent今年58歲,是這家飛行訓(xùn)練公司的銷售干將。這很大程度上是因?yàn)樗矏埏w行。Parent駕駛他自己的Piper Meridian渦槳飛機(jī)前往北美出差。他參加CAE的課程,取得駕駛波音737的資質(zhì),現(xiàn)在努力獲取公務(wù)機(jī)駕駛資質(zhì)。Parent說:“我在客戶的環(huán)境中,在40,000英尺飛行。當(dāng)我們向航空公司介紹情況時(shí),他們明白我懂他們的世界。”

  他的宣傳理念是,不管是接管航空培訓(xùn)中心并提高中心運(yùn)營(yíng)效率,還是通過CAE在全球的65個(gè)培訓(xùn)中心的項(xiàng)目培訓(xùn)飛行員,CAE都能使客戶實(shí)現(xiàn)大量節(jié)約。一個(gè)大型的承運(yùn)公司如果自己培訓(xùn)飛行員,一年可培訓(xùn)5,000名;CAE每年訓(xùn)練13.5萬名,以及8.5萬名機(jī)組人員。他說:“你可以想象,我為了做到盡善盡美,在知識(shí)、規(guī)模、流程方面下了多大工夫?!?br/>

  駕駛民航飛機(jī)可能很無聊——絕大多數(shù)飛行波瀾不驚。當(dāng)然,飛行員通過全動(dòng)模擬機(jī)的課程,保持應(yīng)對(duì)最糟糕情況的能力。全動(dòng)模擬機(jī)重13噸,帶有伸縮腿,可以朝著6個(gè)方向搖動(dòng)。航空公司飛行員每6-9個(gè)月要進(jìn)行一次復(fù)訓(xùn)。復(fù)訓(xùn)通常為期兩天,飛行員要在模擬機(jī)——被大家稱為“流汗盒子”——內(nèi)部,應(yīng)對(duì)各種罕見的災(zāi)難場(chǎng)景:起飛及降落時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)失效、鳥撞、起火、風(fēng)向突變、幾近空中碰撞。學(xué)員要在警示燈閃爍、鈴聲和蜂鳴響起的同時(shí),練習(xí)判斷及處理故障。此刻,模擬機(jī)會(huì)很逼真地模擬令人眩暈的顛簸以及飛行員在真正駕駛艙看到的擋風(fēng)玻璃外的情景。在一到二輪練習(xí)課之后,飛行員與測(cè)試員走上模擬機(jī)。如果測(cè)試不及格,并且在補(bǔ)考一次后還是失敗,飛行員可能會(huì)因此降級(jí)或工作難保,視航空公司具體情況而定。

  飛行模擬機(jī)的成本很高——一架為600至1500萬美元之間——而為了適應(yīng)復(fù)訓(xùn)的需要,運(yùn)營(yíng)者一般要一周7天開機(jī),每天開16至20小時(shí)。因此,很多飛行員要在夜間訓(xùn)練。CAE承諾,它對(duì)于培訓(xùn)項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)可以比航空公司更有效率,因?yàn)樗钊肓私庾约旱脑O(shè)備,并且擁有廣泛的培訓(xùn)中心網(wǎng)絡(luò)。

  CAE沒有公開相關(guān)數(shù)字,但分析人士估計(jì),CAE在培訓(xùn)方面可以幫助航空公司實(shí)現(xiàn)20%到30%的節(jié)約。Parent的客戶主要是快速擴(kuò)張的亞洲航空公司和亞洲航空、易捷航空瑞安航空等廉航。這些客戶樂見自己既可以擴(kuò)大飛行員隊(duì)伍,又不必花錢購買模擬機(jī)或構(gòu)建自己的培訓(xùn)設(shè)施。

  亞洲航空運(yùn)營(yíng)主管Adrian Jenkins說:“這種工作關(guān)系很棒”。自從CAE于2004年首次向這家馬來西亞航空新貴出售一臺(tái)二手波音737模擬機(jī)以來,這家公司已經(jīng)成長(zhǎng)為亞洲最大的廉價(jià)航空公司。2011年,他們建立合資企業(yè),既培訓(xùn)亞洲航空的飛行員,也培訓(xùn)當(dāng)?shù)仄渌娇展镜娘w行員。2017年,亞洲航空將其50%的股權(quán)出售給CAE,并簽署了一份20年的培訓(xùn)合同。

  Jenkins說:已經(jīng)“我們和CAE合作多年,我們委托他們做培訓(xùn)。(所以,亞航?jīng)Q定)我們把全部注意力放到航空公司業(yè)務(wù)上?!?br/>

  獲得這份信任對(duì)CAE來說曾是一個(gè)硬骨頭。很多成熟的航空公司不太愿意將培訓(xùn)外包,認(rèn)為培訓(xùn)對(duì)于把本公司的運(yùn)行程序和文化印在飛行員的腦海中有重要意義,對(duì)于公司運(yùn)營(yíng)有關(guān)鍵作用。BMO Capital Markets分析師Fadi Chamoun說:“在北美和歐洲,這種做法依然沒有得到廣泛接受?!?br/>


CAE生產(chǎn)的飛行模擬機(jī)

  圖:CAE生產(chǎn)的飛行模擬機(jī) 圖片來源:《福布斯》


  CAE機(jī)翼下的風(fēng)

  隨著收入增長(zhǎng),乘得起飛機(jī)出行的人越來越多,嬰兒潮一代的飛行員則大都到了退休的年齡,全球?qū)︼w行員的需求日益增長(zhǎng)。CAE預(yù)計(jì),需要培訓(xùn)的航空公司及公務(wù)機(jī)新飛行員到2028年將達(dá)到32萬。

  然而,分析人士和Parent都認(rèn)為,公司的發(fā)展在過去幾年中邁過了關(guān)鍵門檻——僅僅在2018年這一年中,公司就簽下了40個(gè)長(zhǎng)期培訓(xùn)項(xiàng)目,并與一些大型航空公司開展合作。同年,CAE與美國(guó)航空共同啟動(dòng)新手飛行員培訓(xùn)項(xiàng)目,并與新加坡航空公司創(chuàng)立合資企業(yè)以建立培訓(xùn)中心。Parent認(rèn)為,從廣受好評(píng)的航空公司中拿下業(yè)務(wù)是視為一個(gè)巨大收獲。他說:“我對(duì)此感到非常驕傲?!?br/>

  CAE公司由Ken Patrick在1947年創(chuàng)立,名稱為Canadian Aviation Electronics(暫譯名加拿大航空電子公司)。Patrick是一名二戰(zhàn)飛行員,服役于加拿大皇家空軍。起初,他參加了在加拿大北極圈領(lǐng)土布置雷達(dá)系統(tǒng),偵測(cè)俄羅斯轟炸機(jī)的工作;1952年,他獲得一單合同,為CF-100 Canuck噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)構(gòu)建飛行模擬機(jī)。

  20世紀(jì)80年代,CAE做出了第一批美國(guó)監(jiān)管部門認(rèn)為仿真程度足夠強(qiáng),飛行員可以僅使用它們進(jìn)行培訓(xùn)的模擬機(jī)。結(jié)果,大多數(shù)飛行員首次駕駛民航客機(jī),就是在一架載滿乘客的飛機(jī)上擔(dān)任副駕。

  到20世紀(jì)90年代,CAE已經(jīng)占據(jù)了商業(yè)模擬機(jī)市場(chǎng)67%的份額,但是硅谷的計(jì)算機(jī)革命給公司的好日子畫上了句號(hào)。商業(yè)軟件及通用型圖形處理器能力增強(qiáng),CAE的技術(shù)優(yōu)勢(shì)受到威脅。加元從2002年開始穩(wěn)步升值,導(dǎo)致產(chǎn)品比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更貴,使得公司陷入危機(jī)。于是,時(shí)任CEO的Robert Brown從蒙特利爾的龐巴迪公司挖到了Parent,請(qǐng)他來尋找解決方案。

  Parent曾在龐巴迪公司擔(dān)任一名航空航天工程師及管理人員,有著良好的履歷。他的父親是一家保險(xiǎn)公司的經(jīng)理,他的母親是一名銀行職員。一位高中物理老師曾對(duì)他的父母說,Parent不會(huì)有任何成就。顯然,這個(gè)預(yù)言被打破了。Brown曾在20世紀(jì)90年代管理龐巴迪宇航,在1998年晉升為整個(gè)公司的CEO。他說,Parent很有抱負(fù)且能在壓力下做成事情,他對(duì)此印象深刻。Brown將他派到多倫多、堪薩斯的威奇托、亞利桑那的圖森、及北愛爾蘭的飛機(jī)制造廠,負(fù)責(zé)保持運(yùn)營(yíng)。Brown回憶到:“當(dāng)需要完成某項(xiàng)任務(wù)時(shí),我可以信任他”。


模擬機(jī)內(nèi)飛行操縱設(shè)備

  圖:模擬機(jī)內(nèi)飛行操縱設(shè)備 圖片來源:《福布斯》


  CAE起飛

  自從2009年成為CAE的首席執(zhí)行官以來,Marc Parent帶領(lǐng)著這家公司實(shí)現(xiàn)了49%(美元計(jì)價(jià))的銷售增長(zhǎng)。

  2005年,Brown讓Parent負(fù)責(zé)CAE模擬機(jī)部門。Parent大幅削減該部門人員及生產(chǎn)成本,使公司站穩(wěn)腳跟。但是,這段經(jīng)歷讓Parent明白,CAE必須多元化。自從2009年他接任Brown成為CEO以來,就帶著巨大的熱情地履行這一使命。

  但是,Parent要跨過一個(gè)障礙:有些人認(rèn)為,CAE依然基本上是一家硬件公司。CAE調(diào)查顯示,一半以上的航空公司CEO們甚至不知道CAE做飛行員培訓(xùn)。Parent說,他認(rèn)識(shí)到,公司向員工傳遞的信息過時(shí)了。他說:“如果你看我們那時(shí)對(duì)愿景(的陳述),你會(huì)看到這樣的說法——‘最好的模型模擬公司?!?br/>

  2015年,Parent明確地將其更改為:從此,公司的使命就是提供培訓(xùn)。

  于是,他開始關(guān)注CAE的課程和教員(他們是合同人員)。教員這個(gè)問題此前沒有得到考慮,Parent最初甚至不知道公司到底有多少教員。他對(duì)教員的招聘、培訓(xùn)和薪酬進(jìn)行了修訂。去年,CAE取得Pelesys 45%的股權(quán),這是一家位于溫哥華的課件開發(fā)公司,CAE曾與其合作過。CAE還推出了Rise——這是一個(gè)人工智能系統(tǒng),對(duì)學(xué)員在模擬機(jī)的表現(xiàn)進(jìn)行評(píng)估,關(guān)注教員可能會(huì)遺漏的小細(xì)節(jié)。

  CAE面臨著強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,他們也在培訓(xùn)業(yè)務(wù)中看到了同樣的機(jī)會(huì)。通過并購,國(guó)防項(xiàng)目承包商L3組建了一家民用模擬機(jī)和培訓(xùn)公司,市場(chǎng)份額第二大,僅次于CAE;空客和波音希望進(jìn)軍利潤(rùn)率更高的服務(wù)業(yè)務(wù),其舉措之一就是進(jìn)入飛行員培訓(xùn)領(lǐng)域。公務(wù)機(jī)飛行員培訓(xùn)利潤(rùn)豐厚,是一個(gè)特色行業(yè)。在這個(gè)行業(yè)中,CAE正面臨著飛安國(guó)際(Flight Safety International)的競(jìng)爭(zhēng),該公司屬于沃倫·巴菲特的伯克希爾·哈撒韋公司。

  分析人士表示,該市場(chǎng)正處于增長(zhǎng)之中,應(yīng)該有空間讓所有企業(yè)興旺發(fā)達(dá)。

  CAE的防務(wù)業(yè)務(wù)占到銷售額的38%,在增長(zhǎng)方面,也遵循著相同的路線。和商務(wù)航空公司一樣,軍方也越來越愿意將培訓(xùn)外包,并且提高模擬機(jī)訓(xùn)練量。2015年以來,防務(wù)收入提升了26%,為11億加元(8.45億美元)。Parent認(rèn)為,鑒于全球軍費(fèi)支出都在上升,該數(shù)據(jù)依然會(huì)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。正如其民航培訓(xùn)業(yè)務(wù)一樣,CAE的軍事培訓(xùn)客戶簽署了多年的合同。因此,CAE有望在經(jīng)濟(jì)滑坡時(shí)也能平穩(wěn)渡過。

  拋開全球疫情或發(fā)生其他災(zāi)難,可能阻礙航空公司發(fā)展以外,Parent對(duì)于CAE在旅行市場(chǎng)的前景持樂觀態(tài)度,該市場(chǎng)每年增長(zhǎng)3.5%到4%。他說:“在如何增長(zhǎng)方面,我們沒有天花板”。


來源:福布斯中文網(wǎng)