時(shí)隔半年，川航機(jī)長(zhǎng)劉傳健再一次回到了自己的駕駛座上。

　　11月16日，在經(jīng)過多次心理咨詢、2個(gè)月到醫(yī)院治療、通過模擬機(jī)訓(xùn)練后，劉傳健和其他8位共同經(jīng)歷過生死考驗(yàn)的機(jī)組成員第一次復(fù)飛，執(zhí)行成都往返北京的飛行任務(wù)。

　　起飛前，劉傳健有意無意地多看了兩眼風(fēng)擋玻璃——“很多東西你不想都不行?！边@架空客A321的風(fēng)擋玻璃外觀整潔、完整，玻璃沒有刮花，也沒有弄臟。撫摸、甚至敲擊風(fēng)擋玻璃并不是飛行員該干的事兒，在此之前，機(jī)務(wù)工作人員早就對(duì)整架飛機(jī)包括風(fēng)擋玻璃進(jìn)行了嚴(yán)密無縫的檢查。

　　飛行過程中，那些玻璃爆裂、飛機(jī)下墜的畫面還是在劉傳健腦海里時(shí)不時(shí)閃現(xiàn)。5月14日那天，他執(zhí)飛的3U8633航班從重慶飛往拉薩，在起飛42分鐘后，副駕駛面前的右側(cè)風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)了網(wǎng)狀裂痕，約30秒后玻璃再一次爆裂，眨眼之間整塊風(fēng)擋玻璃直接從9800米高空中脫落。副駕駛半個(gè)身子被吸出了窗外，飛機(jī)急速下降，速度在800多公里每小時(shí)。

　　在這樣的危急時(shí)刻，機(jī)長(zhǎng)劉傳健一邊承受著“如同份量很大的爆炸物突然爆了”帶來的沖擊——“人根本無法動(dòng)彈”，以及突然暴露在高空中的寒冷和缺氧（第二機(jī)長(zhǎng)很快進(jìn)到駕駛室?guī)退魃狭搜鯕饷嬲郑贿吺謩?dòng)駕駛這架右側(cè)風(fēng)擋玻璃脫落、控制面板遭到破壞的飛機(jī)。34分鐘后，飛機(jī)成功備降成都雙流機(jī)場(chǎng)，9名機(jī)組成員和119名乘客安全落地。

　　此后的漫長(zhǎng)時(shí)間里，大部分人的記憶里只留下了關(guān)于奇跡、勝利和榮譽(yù)的片段。在飛機(jī)落地后的第3天，劉傳健和其他機(jī)組成員參加了發(fā)布會(huì)，接受了媒體采訪，他們看起來神采奕奕。此后好消息沒有停歇過，他們獲得了民航局授予的“中國民航英雄機(jī)組”、“中國民航英雄機(jī)長(zhǎng)”稱號(hào)，受到了國家領(lǐng)導(dǎo)人的接見，他們的故事也將改編成電影搬上大熒幕。

　　少有人知道，直到現(xiàn)在，所有機(jī)組成員依然在和那次飛行留下的陰影纏斗。對(duì)擁有25年飛行經(jīng)驗(yàn)、達(dá)到教練級(jí)別的機(jī)長(zhǎng)劉傳健來說，他遇上了世界民航史上第二起客機(jī)高空風(fēng)擋玻璃脫落事件，這件事在別人看來是奇跡、是談資，在他身上則是難以抹去的陰影。

　　飛機(jī)落地后的三四天里，劉傳健整個(gè)人處于一種極度亢奮狀態(tài)中。他睡不著覺，一閉上眼，各種鏡頭就會(huì)朝他撲來，整個(gè)過程歷歷在目，恐懼感籠罩著他，需要借助安眠藥才能入睡。那幾天，他和其他機(jī)組成員都要接受民航局派出的調(diào)查組的質(zhì)詢。比起在飛機(jī)上的驚魂34分鐘，飛機(jī)落地后的現(xiàn)實(shí)更加冷酷，“在飛機(jī)上就想著怎么操縱回來，想法比較單一，但是真正落地以后那種壓力是來自全方位的，各種調(diào)查、各種媒體、各個(gè)方面，實(shí)際上壓力是非常大的?！?/p>

　　身體很快就進(jìn)入了疲憊期。最直觀的表現(xiàn)是，劉傳健患上了高空減壓病，“頭漲，全身疼，身上長(zhǎng)一些小的顆粒狀的東西，身體關(guān)節(jié)發(fā)癢，讓人非常難受。”頭兩個(gè)月，他基本上每天都要去西南醫(yī)院接受治療，最長(zhǎng)需要治療四五個(gè)小時(shí)。

　　就算是身體的各項(xiàng)數(shù)據(jù)最終都恢復(fù)正常，一些醫(yī)院儀器都檢測(cè)不出的問題還是存在，劉傳健能感知到，自己的身體有了無法言說的變化，7個(gè)月過去了，他覺得自己只是“基本恢復(fù)”，而不是“完全恢復(fù)”。醫(yī)生說，他相當(dāng)于做了一個(gè)大型的手術(shù)，在面臨可能死亡的情況下，身體達(dá)到了極限狀態(tài)，各個(gè)系統(tǒng)都遭到了破壞，要重新建立身體新的機(jī)能循環(huán)至少要一二年的時(shí)間。

　　心理的恐懼更加無法遁形。在10月底為第一次復(fù)飛做體檢時(shí)，其中有一個(gè)眼壓測(cè)試項(xiàng)目，要往眼睛噴一股氣流來檢測(cè)眼壓，每一年每一個(gè)飛行員體檢都會(huì)做這個(gè)項(xiàng)目，但這一次副駕駛徐瑞辰當(dāng)場(chǎng)就強(qiáng)烈地表示拒絕，“我做不了?！痹谀谴物w行中，脫落的風(fēng)擋玻璃就在徐瑞辰的正前方，只系了腿部安全帶的徐瑞辰被機(jī)艙內(nèi)外巨大的壓力差吸了出去，半個(gè)身子掛在了窗外。他的臉和胳膊都被劃傷了，被安全帶死死拽住的兩條腿都是淤青的，很長(zhǎng)時(shí)間不能走路。

　　9名機(jī)組成員從出事后就很少聚在一起，他們所擁有的共同回憶如同一把尖銳的刀子會(huì)從他們身上自動(dòng)挖取，他們從不主動(dòng)談?wù)撃翘祜w機(jī)上的情況，“就像一個(gè)東西反復(fù)被提起，一直說一直描述，實(shí)際上傷害是很大的?！彼麄冎粫?huì)和配備的心理醫(yī)生聊起這件事，一覺得不舒服就可以隨時(shí)給心理醫(yī)生打電話。

　　盡管在第一次復(fù)飛前他們都通過了心理測(cè)試，真正到了復(fù)飛的時(shí)刻，經(jīng)驗(yàn)最老道的劉傳健也十分忐忑，“飛和不飛實(shí)際上是一個(gè)突破的點(diǎn)，這個(gè)點(diǎn)突破了，說明我們心理還能承受住，一旦突破不了，以后再想突破的話就很難了?！?/p>

　　第一次復(fù)飛顯然成功了。返回成都后，一下飛機(jī)就有媒體在等待，所有機(jī)組成員卻沉默著說不出話，機(jī)長(zhǎng)劉傳健忍不住多講了幾句，那一瞬間，他像是突然回到了半年前飛機(jī)剛落地時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)，“我的情緒就有點(diǎn)失控了?！?/p>

　　飛行早就成了劉傳健生命里的一部分。盡管他現(xiàn)在還處于恢復(fù)階段，一個(gè)月只有幾次飛行任務(wù)，大多數(shù)時(shí)間還是在出差、培訓(xùn)飛行員，甚至一個(gè)月里還有幾天在清華大學(xué)上航空管理碩士班。當(dāng)他聽到“未來還要飛行多少年”的問題時(shí)，他溫和的聲音在電話里一下子激動(dòng)起來，“只要我身體合格，體檢合格，我會(huì)一直做下去，為什么不繼續(xù)做呢？”

　　以下是《人物》和劉傳健的對(duì)話。

　　《人物》：你之前說，那件事情發(fā)生后，需要一個(gè)身體跟心理的調(diào)整，具體的調(diào)整是什么樣的？

　　劉傳?。赫{(diào)整是需要時(shí)間的，表面上看起來好像沒有什么，實(shí)際上（那個(gè)事件）對(duì)身體和心理的傷害是很大很大的。首先是身體，人到了最關(guān)鍵時(shí)候身體會(huì)有一種應(yīng)急的反應(yīng)，這種極端的應(yīng)急變化以后，人體的恢復(fù)是需要很長(zhǎng)時(shí)間的。醫(yī)生說，就像動(dòng)物面臨死亡時(shí)會(huì)有自衛(wèi)的本能反應(yīng)，身體的各項(xiàng)機(jī)能指標(biāo)都會(huì)達(dá)到一種極限狀態(tài)，相當(dāng)于身體里各個(gè)系統(tǒng)都遭到了破壞，只是你看不著而已。重新建立身體的新機(jī)能需要很長(zhǎng)時(shí)間，要慢慢休息，慢慢調(diào)整。前期最直觀的就是高空減壓病，頭漲，全身疼，身上長(zhǎng)一些小的顆粒狀的東西，身體關(guān)節(jié)發(fā)癢，非常不舒服，實(shí)際上我們當(dāng)時(shí)在西南醫(yī)院大概進(jìn)行了兩個(gè)月左右的治療。

　　《人物》：飛機(jī)落地之后3天你還公開參加了一次發(fā)布會(huì)，也接受了采訪，在那個(gè)影像里整個(gè)機(jī)組的精神面貌看起來挺好的？

　　劉傳?。汗姴⒉恢?，前兩三天我們都是很亢奮的狀態(tài)，根本就睡不著覺，躺在床上，各種鏡頭就會(huì)向你撲來。當(dāng)時(shí)那個(gè)過程就是歷歷在目，你躺在床上它就會(huì)不停地給你涌現(xiàn)出來，不停地重復(fù)，飛機(jī)擋風(fēng)玻璃一次次爆裂脫落，只要閉上眼睛想睡覺它就會(huì)冒出來，那種恐懼就會(huì)冒出來，那幾天其實(shí)也在被調(diào)查中。

　　圖：2018年5月16日，成都，川航3U8633機(jī)長(zhǎng)劉傳健在醫(yī)務(wù)人員的陪伴下離開發(fā)布會(huì)。當(dāng)日，川航3U8633重慶－拉薩機(jī)組召開媒體見面會(huì) 成都商報(bào) 王效 攝

　　《人物》：剛下飛機(jī)就要馬上接受調(diào)查，壓力挺大的吧？

　　劉傳?。簩?shí)際上從出事到飛機(jī)著陸之間，那種壓力也大，但想法比較單一，就是把飛機(jī)安全地操縱回來。飛機(jī)真正落地了以后，那種壓力是來自全方位的，各種調(diào)查，媒體采訪，各個(gè)方面，實(shí)際上壓力是非常大的。雖然人是下來了，但作為機(jī)長(zhǎng)肯定要面臨調(diào)查，這是不是做得正確、專業(yè)，心里是很緊張的，包括調(diào)查組也很緊張，調(diào)查持續(xù)了大概三天吧，會(huì)有很多人對(duì)我的各種東西進(jìn)行質(zhì)疑，坐在辦公室想可能可以想得很周全，但是在那種緊急情況下是不是能夠準(zhǔn)確地反應(yīng)就是個(gè)問題了，會(huì)有人問你為什么不這么做，壓力非常大。當(dāng)然沒有《薩利機(jī)長(zhǎng)》電影里那么多質(zhì)疑，因?yàn)槲宜龅膽?yīng)該都是正常的操作，都是按照我學(xué)的和我積累的知識(shí)在應(yīng)對(duì)，當(dāng)時(shí)應(yīng)該去做什么其實(shí)我是很清醒的。

　　《人物》：當(dāng)時(shí)飛機(jī)里的狀況非常糟糕，其實(shí)是很難保持冷靜的吧？

　　劉傳?。簩?duì)的，非常糟糕。那個(gè)風(fēng)擋玻璃爆破的時(shí)候其實(shí)分了兩次，第一次爆裂以后，它就是里層裂了，理論上講里層裂了應(yīng)該是很安全的，當(dāng)我跟空管通話，話還沒說完，就第二次爆裂了，兩次爆裂大概隔了30秒。當(dāng)時(shí)風(fēng)擋玻璃整個(gè)脫框了，飛機(jī)就失控了，一下就變成非正常狀態(tài)了。第二次爆裂后，機(jī)艙的壓差很大，相當(dāng)于一個(gè)很大很大的爆炸物突然爆了以后的這種沖擊波，而且我們當(dāng)時(shí)飛機(jī)速度大概是800多公里每小時(shí)。瞬間造成的壓力是很大的，人根本無法動(dòng)彈，我們副駕駛半個(gè)身體都到外面去了，他是系了腿部安全帶的。飛機(jī)落地以后很多人看到他臉、胳膊都劃傷了，其實(shí)他真正傷得最重的是腿，因?yàn)樗陌踩珟О阉浪赖乩?，他的兩個(gè)腿是淤青的，差不多好幾天都走路困難。

　　《人物》：身體恢復(fù)需要慢慢調(diào)整，那心理恢復(fù)是什么樣的過程？

　　劉傳?。盒睦砘謴?fù)比較容易理解，就是造成的心理壓力和心理恐慌，一時(shí)半會(huì)是消除不了的，這種生與死對(duì)你的刺激是非常大的，那肯定不會(huì)忘記，只是說去慢慢淡化，如果不能從這種陰影、恐懼中走出來的話，可能還會(huì)造成更嚴(yán)重的心理疾病，甚至你的生活狀態(tài)都會(huì)被改變。很多新的東西認(rèn)知就和常人不一樣，會(huì)恐懼，甚至你開車，坐飛機(jī)都坐不了。比如我們10月底體檢的時(shí)候，要做眼壓測(cè)試，往眼睛噴一股氣流測(cè)試眼壓，我們副駕駛一下子就非常反感，他就拒絕做這個(gè)東西，他說我做不了，他就會(huì)突然有種很情緒化的東西表現(xiàn)出來，非常生氣。公司、民航局其實(shí)都找了很多心理專家來對(duì)我們進(jìn)行心理的輔導(dǎo)，現(xiàn)在還在輔導(dǎo)。我們隨時(shí)感覺不舒服都可以跟他們電話交流。

　　《人物》：那你上一次跟心理醫(yī)生咨詢是什么時(shí)候？

　　劉傳?。壕褪?0月底復(fù)飛前。其實(shí)我們公司包括民航總局對(duì)這個(gè)事非常關(guān)心，有些時(shí)候我們?cè)谕饷娉霾罨蛘咝菹⒌臅r(shí)候，他們都會(huì)派醫(yī)生到我們的休息地點(diǎn)來給我們進(jìn)行評(píng)估或咨詢，他們做得很密集，也做得很仔細(xì)。包括（對(duì)）我們的身體，他們專門派了一個(gè)醫(yī)生跟著我們，走到哪他都要跟著。

　　《人物》：那你現(xiàn)在感覺怎么樣了？

　　劉傳?。阂呀?jīng)基本上恢復(fù)到正常的狀態(tài)，如果說完全恢復(fù)，真的還需要一段時(shí)間，身體和心理都需要一個(gè)時(shí)間。醫(yī)生也跟你講了，心理醫(yī)生也跟你講，它是需要時(shí)間的，需要自己去克服，去調(diào)整。這樣的話，心里就很有底，覺得隨著時(shí)間的推移和自我的調(diào)整，可以恢復(fù)到一個(gè)正常工作狀態(tài)，這個(gè)事情慢慢就會(huì)過去。過一段時(shí)間回頭看，那些障礙就會(huì)被一一化解掉了。

　　《人物》：你是如何判斷自己是基本恢復(fù)還是完全恢復(fù)？

　　劉傳?。哼@很難界定，比如說那天有一個(gè)記者來采訪我，其實(shí)我情緒就有點(diǎn)控制不住了。我們落地以后，大家都說不出話來，我就多說了幾句，當(dāng)時(shí)的情形會(huì)浮現(xiàn)在眼前，一般我基本上不太講，三兩句話會(huì)迅速地講過去。像這種東西，恰恰是我們心里最柔弱的地方。

　　《人物》：你現(xiàn)在是不是經(jīng)常需要出去講？同行可能都把你放在一個(gè)非常高的期待中。

　　劉傳?。菏?，不過有的活動(dòng)能拒我也會(huì)拒。我之前也跟他們說過，我也不是完人，我也有很多缺點(diǎn)，只是說在這件事上，我可能運(yùn)用了我的知識(shí)，運(yùn)用了我的職業(yè)精神去把它做好了而已，所以說我也希望大家理解，不要看著我什么都會(huì)，這次我處理好，好像就是什么都行了，不是這樣的，我也就是一個(gè)普通的人。像我們民航經(jīng)常說的，真的不需要什么英雄，不需要什么杰出人物，需要的是大家都安全。

　　《人物》：時(shí)隔半年第一次復(fù)飛，有什么不一樣的感受嗎？

　　劉傳?。哼@個(gè)意義非常重大，這半年來一直沒有飛，作為飛行員，干這個(gè)職業(yè)已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間了，從心理上還是挺想飛的，但另一方面，公司也會(huì)衡量，身體能不能過關(guān)，心理能不能過關(guān)。真正到了那天去飛的時(shí)候，因?yàn)楹镁脹]有飛實(shí)際的航班了，還是挺興奮的。但也擔(dān)心自己能不能真正坐到駕駛艙里，能不能突破自己的心理障礙，能不能適應(yīng)這個(gè)工作。飛和不飛實(shí)際上是一個(gè)突破的點(diǎn)，通過這個(gè)點(diǎn)，說明我心理上還能承受住，如果突破不了，可能以后再想突破就很難了。

　　《人物》：第一次復(fù)飛的時(shí)候會(huì)特地檢查一下風(fēng)擋玻璃嗎？

　　劉傳?。嚎隙〞?huì)啊，很多東西你不想都不行。不過就是一個(gè)外觀檢查，我們飛行人員不會(huì)去敲擊，不會(huì)去刻意撫摸哪個(gè)點(diǎn)，主要是看外觀整潔、完整，周圍都是好的，其余的是機(jī)務(wù)工作人員做的事。

　　《人物》：第一次復(fù)飛沒有飛高原航線？

　　劉傳?。簩?duì)，成都飛北京，其實(shí)差別還是非常大的。高原的難度主要體現(xiàn)在兩點(diǎn)，一個(gè)是操縱飛機(jī)困難，對(duì)飛行員技術(shù)、反應(yīng)，和機(jī)組的反應(yīng)都有很大的挑戰(zhàn)。再一個(gè)就是外界客觀條件上的差異也很大，比如飛機(jī)出了故障，很多東西都是無法處置的，飛機(jī)也有性能的要求，不是你想飛多高就飛多高，想飛多低就飛多低，飛機(jī)它也會(huì)有一個(gè)制造的極限。

　　《人物》：你之前飛過上百次高高原，遇到過什么特殊情況嗎？

　　劉傳?。河邪。w行是機(jī)械行為，就像你開車一樣，包括這樣那樣的一些小問題，哪兒輪胎漏氣了，哪兒開關(guān)失靈了，哪個(gè)燈又不亮了，總是會(huì)有的，所以這是很正常的，但是這些東西都會(huì)在可控范圍內(nèi)，不會(huì)影響安全。就像風(fēng)擋玻璃破了一層，如果它第二層不破，只有一層破了我們就返回，很簡(jiǎn)單，我之前也遇到過，但是它就沒有造成這么嚴(yán)重的后果。一層裂了，實(shí)際上飛機(jī)很安全，沒有任何影響。所以說為什么別人都說飛行是一個(gè)勇敢者的游戲，它是一個(gè)冒險(xiǎn)的行為，有這樣一些因素在里面。

　　《人物》：飛機(jī)上有非常多的程序，對(duì)飛行員來說遵循這些程序就可以了嗎？

　　劉傳?。翰皇?，哪有這么簡(jiǎn)單啊，因?yàn)樗臇|西太多了，飛行整個(gè)過程，看起來很簡(jiǎn)單，但是我們做得很細(xì)，總結(jié)起來就非常多。這也不是開汽車，我去學(xué)完了就不管了，我們的知識(shí)是一直在更新的，我們?cè)陲w機(jī)上運(yùn)用的技術(shù)也在更新，所以要不停地學(xué)習(xí)。

　　《人物》：成為一個(gè)優(yōu)秀的飛行員需要多長(zhǎng)時(shí)間？

　　劉傳?。簭脑趯W(xué)校學(xué)習(xí)開始，要成為一個(gè)副駕駛，到成熟的副駕駛，再到一個(gè)機(jī)長(zhǎng)，再從新機(jī)長(zhǎng)到一個(gè)成熟的機(jī)長(zhǎng)，甚至成熟的機(jī)長(zhǎng)到教員，這每一步的成長(zhǎng)都是非常艱辛的，都需要不斷地學(xué)習(xí)才會(huì)達(dá)到。實(shí)際上真正的這個(gè)過程還是比較長(zhǎng)的，那就是從副駕駛到機(jī)長(zhǎng)這個(gè)過程看起來很簡(jiǎn)單，實(shí)際上一般情況下都要五、六年左右才能行，慢一點(diǎn)可能得七、八年。做別的工作七、八年的話，對(duì)這個(gè)工作已經(jīng)非常得心應(yīng)手了，但是你從事飛行的話，只能說才剛剛起步。

　　《人物》：那次事故的調(diào)查結(jié)果出來了嗎？

　　劉傳?。含F(xiàn)在還在調(diào)查分析過程中。包括民航相關(guān)部門和空客公司都在對(duì)此進(jìn)行研究，目前沒有最后的結(jié)論。

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